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在機(jī)車轉(zhuǎn)向架的裝配和檢修線，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架固定在一個(gè)工位，采用天車作業(yè)。而近年來(lái)，國(guó)外和國(guó)內(nèi)一些轉(zhuǎn)向架的新造及檢測(cè)線，很多開始采用自動(dòng)導(dǎo)航車AGV（automated guided vehicle）來(lái)組機(jī)械自動(dòng)化裝配及檢測(cè)線，首先吃螃蟹的阿爾斯通、西門子等大的國(guó)外機(jī)車企業(yè)采用AGV來(lái)組裝轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)流水線，以應(yīng)對(duì)全球日益增漲的需求及裝配過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化及智能化，取得顯著的成效。

 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架裝配及檢修線目前存在的問(wèn)題如下：

1、現(xiàn)有組裝線工藝布局工序作業(yè)內(nèi)容比較集中，臺(tái)位作業(yè)周期長(zhǎng)，

2、多工序臺(tái)位并行布置，生產(chǎn)流程組織無(wú)序；

3、組裝臺(tái)位固定簡(jiǎn)單，機(jī)械化程度低；

4、組裝工具不配套，專業(yè)化和在線運(yùn)用效果差；

5、沒有配套的輪對(duì)庫(kù)和零部件庫(kù)，物流配送通道不暢，物料配送分散，占地面積大；

6、工件吊運(yùn)、安裝主要依賴天車，工序交叉等待時(shí)間較長(zhǎng)，作業(yè)場(chǎng)地?fù)頂D，轉(zhuǎn)向架配線時(shí)間需要24小時(shí)無(wú)存放場(chǎng)地等等。

這不僅現(xiàn)場(chǎng)定置凌亂，人工成本高，而且影響組裝效率、產(chǎn)品質(zhì)量，其工藝水平與公司的地位極不相稱。

根據(jù)鐵道部對(duì)新建項(xiàng)目提出要加強(qiáng)自動(dòng)化程度，目前在轉(zhuǎn)向架的裝配和檢測(cè)線，采用AGV組線是自動(dòng)化程度最高的成熟可行選擇。針對(duì)當(dāng)前存在問(wèn)題，采用自動(dòng)導(dǎo)航車AGV（automated guided vehicle）來(lái)組自動(dòng)化流水裝配及檢測(cè)線能很好的解決上述問(wèn)題；另外，AGV的MAXAGV系統(tǒng)還具備以下重要功能；

 1、 備產(chǎn)能的調(diào)節(jié)（即柔性），不同轉(zhuǎn)向架類型、節(jié)拍的調(diào)整；

 2、 工藝參數(shù)的管控；

 3、 配件及工件的可追溯性；

 4、 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析等功能；

 5.  可實(shí)現(xiàn)品質(zhì)物流管理；
      6.  提高信息化程度；
      7.  提升企業(yè)形象，展示品牌； 
      8.  一是減少人工，減少花費(fèi)；提高裝配質(zhì)量、精度更高；

通過(guò)AGV組轉(zhuǎn)向架機(jī)械自動(dòng)化裝配線，通過(guò)解決傳統(tǒng)問(wèn)題，更在以上八點(diǎn)帶來(lái)新的提升，從而將轉(zhuǎn)向架裝配及檢修帶來(lái)一個(gè)全新的高度；